 |
Вопросы и ответы |
|---|
Вопросы и ответы
- 1 Как узнать степень износа?
- 2 Когда менять масло - до или после применения?
- 3 А хуже не будет?
- 4 Дизельный двигатель тоже можно обрабатывать?
- 5 Сколько у меня будет сохраняться эффект?
- 6 Когда можно второй раз обработать капсулами?
- 7 Как убрать прорыв картерных газов?
- 8 Как сократить расход масла?
- 9 А "растачивать" потом можно?
- 10 Периодичность технического обслуживания?
-
11 Как выбрать свечи зажигания?
- 12 Как определить давление в цилиндре?
12.Как определить давление в цилиндре в конце такта сжатия?
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя проводится в порядке периодического технического контроля состояния цилиндропоршневой группы двигателя и (иногда) для выяснения причины конкретной неисправности, наличие которой проявляется снижением компрессии в цилиндрах. Снижение компрессии может сопровождаться различными внешними проявления ми: снижением мощности и приемистости двигателя, дымным выхлопом, стуками в цилиндропоршневой группе и т.д.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, заглушите двигатель, выверните свечи зажигания бензинового двигателя и вставьте в отверстие свечи компрессометр. Нажмите педаль газа (полностью откройте воздушную и дроссельную заслонки). Стартером проверните коленчатый вал двигателя и зафиксируйте максимальное давление в цилиндре. Продолжительность включения стартера — не более 10 секунд.
разрядку аккумулятора. Величина компрессии в - цилиндрах является индивидуальным параметром для каждого двигателя. Частота проворачивания коленчатого вала двигателя при проверке является не столь критичной, но она также дается для каждого двигателя в качестве условия проверки, при котором должна обеспечиваться указанная величина компрессии. В таблице 10 указаны данные по величине компрессии для некоторых двигателей. В скобках дается частота проворачивания коленчатого вала двигателя, при которой должна обеспечиваться указанная величина компрессии. Если давление в цилиндрах ниже требуемого, залейте в цилиндр через отверстия для свечи (для дизельных двигателей - в отверстие для форсунок) 15-20 см. куб моторного масла и проведите Проверку повторно. Если при повтор ном замере давление повысится -причина низкой компрессии в сопряжении поршень-цилиндр (износ поршня, цилиндра или поршневых колец). Если при повторной проверке давление в цилиндре не измени лось - причина низкой компрессии в неплотном прилегании клапанов к седлам. Если давление в двух соседних цилиндрах ниже, чем в других, и не повышается при повторной проверке - утечка по прокладке го ловки блока цилиндров. Естественно, это только некоторые наиболее часто встречающиеся признаки не исправностей, и при проверке могут встретиться и другие ситуации, которые потребуют анализа.
| Тип двигателя | Номинальное знач.(кг/см2) | Предельное | |
| знач.(н1/см1) | Разброс между цилиндрами (кг/см2) | ||
| 1С | 30 (250) | 25 | 5 |
| 2С, 2С-Т | 30 (250) | 25 | 5 |
| 2L, 2L-T | 30 (250) | 25 | 5 |
| 3L | 32 (250) | 20 | 5 |
| 2В, ЗВ-Т | 30 (200) | 20 | 2 |
| 12Н, 12Н-Т | 30 (200) | 20 | 2 |
| RD28, RD28T | 31 (200) | 25 | 5 |
| CD17, LD20, CD20 | 32 (200) | 25 | 5 |
| TD25, TD42.BD25 | 30 (200) | 25 | 3 |
| TD27, TD27T | 30 (200) | 25 | 3 |
| SD33, SD33-T | 30 (200) | 25 | 3 |
| BD30.ED35, FD35 | 30 (200) | 25 | 3 |
| FD42, FD46 | 30 (200) | 25 | 3 |
| PN, RF, RF-N | 30 (200) | 25 | 3 |
| 4D56, 4D65 | 25 (200) | 22 | 3 |
| GL11, 61TD | 2(, (250) | 22 | 3 |
| DL, DL-T | 32 (250) | 25 | 2 |
| 4JS1, 4JS1-T | 31 (200) | 25 | 2 |
| SR18DE | 12,3 (300) | 10,3 | 1 |
| SR20Di | 12,5 (300) | 10,5 | 1 |
| SR20DE | 12,5(300) | 10,5 | 1 |
| SR20DET | 11,5 (300) | 9,5 | 1 |
| ED10 | 12(400) | 10 | 1 |
| СВ23 | 12,5(350) | 10,5 | 1 |
| СВ80 | 10,5 (300) | 9 | 1 |
| А20А2 | 11,5(300) | 10 | 1 |
| А20А4 | 11.5(300) | 10 | 1 |
| В20А1 | 12,5(300) | 10,5 | 1 |
| С25А | 12,5(300) | 10,5 | 1 |
| В1 | 13(300) | 10 | 2 |
| ВЗ | 12 (300) | 10 | 2 |
| В5 | 12(300) | 10 | 2 |
| В6 | 13(300) | 10 | 2 |
| F6 | 11,5(300) | 9,5 | 2 |
| FE | 11,5(300) | 9,5 | 2 |
| F2 | 11,5(300) | 9,5 | 2 |
| 4G37B | 13(300) | 10,5 | 2 |
| 4G67 | 12(300) | 10 | 2 |
| 4G63 | 12(300) | 10 | 2 |
| Е10 | 13(350) | 11,5 | 2 |
| E13 | 12(350) | 10 | 2 |
| E15 | 12,5(350) | 10 | 2 |
| E16 | 13,5 (350) | 10,5 | 2 |
| CA16 | 12,5(350) | 9 | 2 |
| CA18ET | 12(350) | 9 | 2 |
| CA20 | 12(350) | 9 | 2 |
| L28 | 12(350) | 9 | 2 |
| EK42 | 13 (350) | 11 | 2 |
| EF12 | 12(350) | 10 | 2 |
| EA72 | 11,5(350) | 10 | 2 |
| EA82 | 12(350) | 10 | 2 |
| 1E | 12(250) | 10 | 1 |
| 2E | 12 (250) | 10 | 1 |
| 4A | 13 (250) | 10 | 1 |
| 3S-FE | 13(250) | 10 | 1 |
| 7M | 11(250) | 9 | 1 |
| 21R | 12(250) | 10 | 1 |
| 22RE | 12(250) | 10 | 1 |
|
Вопросы и ответы |
|---|
Скайп-звонок